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只不过为了用于成本和空间有限的轻自动车和小型乘用车,必须将它们组合成较为紧凑的尺寸。假设运用丰田集团既有的平台来针对新兴国市场开发商品,就会面临到需大幅修改平台导致成本提高、主动安全系统导入困难、无法对应电动与互联网服务的电子平台问题,同时旧有平台也难以兼顾轻自动车与小型车二种不同尺寸的设计。但座舱内 Tanto 可是首度加入了世界首创最大540mm移动距离的驾驶座滑轨设计,如此一来妈妈或者是爸爸们都可以坐在驾驶座上照顾后排座椅上的儿童,而无需下车。这套系统就是类似 AHB 主动远近光灯调整,当立体摄影机头扫描到对向来车的时候会自动切换远近光灯!

除了夜间左右转弯时的普通前大灯外,还会打开照亮左右方向的辅助灯。当驾驶人要左转或者是右转的时候,辅助灯会同步开启。

基本上外观与内饰部分,都是延续两年前东京车展上展出的概念车型。另外一项革新设计就是电动感应侧滑门「提前设定滑门开启功能,即使手没办法开启滑门,只要人接近车子时滑门就会自动打开。这和铃木的HEARTECT一样。由于 DNGA 的共享平台可以加快研发效率、同时也能让成本下降,也不用再为每种车型设置专用线路和设备,大发汽车内部估计在 DNGA 正式上路后将会减少了约30%的成本,并为物美价廉的小型车生产做出巨大贡献,因此 在 2025 年 大发汽车负责开发的车型预估销量将达到250万辆!另外凭借优化链条传动,变速箱最高可以对应到小型车的扭力(150Nm),而且有趣的是,大发汽车为小型车辆设计了两个系列的轻自动车专用(扭力最大负荷100Nm)和乘用车专用(扭力最大负荷150Nm)的 D-CVT 变速箱,变速箱本体也减少重量到约6kg,而且与先前大发汽车自制的 CVT 三轴变速箱相比,D-CVT 具备四轴配置。除了提升效率以外,将齿轮与CVT结合的原因是透过提高传动效率和扩大变速比率来提高燃油效率。DNGA是「Daihatsu New Global Architecture」的缩写,同时也是对应 CASE 技术与加快新产品研发速度的全新共享平台架构,包括座椅、悬吊系统、车身底盘、引擎与变速箱等全部都是全新研发,目前首款车型就是即将于7月发布的 Tanto 轻自动车,第二款车型将于2019年底推出(我们推测是全新的 Rocky 小型跨界SUV),今后至 2025 年将会有 15 种车体形式、21 款新车在全球市场陆续推出。DNGA 的特征主要是以轻自动车为出发点,融入小型车(A-Segment/B-Segment)的设计思想,而且不用再为了新兴国家/已开发国家分别开发不同种类的车型,达到「一体企划开发」的构想,并包含「车辆平台的进化」、「动力传动系的进化」与「先进安全的进化」三大进化重点,另外 CASE导向设计概念也被纳入,包括实现未来的电动和互联网服务。不仅维持方盒子的造型,但更多了圆润感,内饰则是大量运用方正直觉的设计,搭配液晶仪表盘的架构,让不同驾驶者都能够轻易上手。另外可以看到横截面也很大,可以看出它这都是为了强化刚性所刻意设计的。从这二张图可以看到传统平台(上)在底盘侧结构梁与后侧结构梁并没有走一体式设计,而在 DNGA(下)中它是连续的。

为了应对 DNGA 平台,大发汽车也针对 Smart Assist 安全辅助系统进行了升级,不仅换上分辨率更高的摄影镜头,更增加了以下主动驾驶的新功能:

如此一来汽缸内的燃料从先前的颗粒形式改变为雾化形式,减少了端口和燃烧室中的燃料附着,并且改善了进入气缸的直接燃料渗透率。此外根据自然进气引擎和涡轮引擎各自的压缩比来优化阀门系统和阀门位置,同时引擎缸盖和活塞表面积最小化,这些都能够有效提升引擎燃烧效率。

前麦弗逊、后扭力梁的形状没有改变,但是根据 DNGA新设计之后,新设计的悬吊系统能与全新 DNGA 车身底板的结构完整兼容(当然底盘几乎都是钢制的,而且也运用传统的电阻点焊),同时优化各部分的重量、减少零件数量,增加上半部的高张力比(10%)之余也大量使用树脂部件于悬吊系统当中。

对于丰田集团来说,

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DNGA 全新平台将其研发设定目标为「超越同级的稳定感与舒适性」,具备安全、可靠与舒适性三大特色,平台零组件的位置都进行最优化,可在不增加成本的情况下实现性能。另外集体规划和开发相关的零配件也实现了及时的产品供应,因此轻自动车和小型车零件的分摊比例达到75%以上,如此一来新车型的研发速度也将会提高约1.5倍,能够快速应对新兴国家各种不同的需求。

 

立体摄影机能检测前车的车速和距离,在保持前车和车速之间的距离的同时跟随车辆,并且可以主动刹车到停止。

除了全新平台以外,660cc KF 动力系统也针对 DNGA 进行了优化,具体来说在既有引擎上进行了燃烧特性的改良,实现诸如「燃油效率」,「行驶性能」和「环境性能」的提升。因此大发汽车首次导入multi-sparking多次点火技术,提高气缸内的燃烧速度、抑制爆震、扩大废气再循环量来提高燃油效率。

这个功能可以支持「路边停车」和「倒车入库」,凭借全景摄影机检测停车框的白线,并且除了语音和屏幕的指引之外还会介入转向操作。驾驶者可以专注于换挡、油门和刹车系统的操作以及注意周围环境的安全,甚至不擅长停车的人也可以安全停车。

此前,丰田曾宣布将会把旗下A/B-Segment微型车型交由Daihatsu大发汽车进行研发,而成果就是全新「DNGA」共享平台,这个跨世代的全新技术终于在早些时候随着 Daihatsu Tanto 新世代车型的亮相正式问世,象征着丰田集团小型车将进入全新世代,未来日本国内微型车、日本国内/新兴市场的 A-Segment、新兴市场 B-Segment 车型也将采用此一架构进行衍生,不仅有效降低成本、同时也在质量上获得一定的保障,打造出「物美价廉」的世界同步小车。

过去 Smart Assist 仅有针对引擎动力来抑制,不过这次则是加入了刹车控制的功能,防止油门误踩之下车子会立即往前冲。

顾名思义就是当车辆行经车道上的时后,立体摄影机会扫描二边路线,必要时控制方向盘协助转向操作。

变速箱部分,大发汽车则自行研发了全新的 D-CVT 无级变速系统(Dual Mode-CVT)、并包含世界首创「动力分配技术」。如同 Direct Shift-CVT一样,D-CVT 增加了齿轮和行星齿轮组设计,使「链条+齿轮传动」具有更高的传动效率。在低速时与传统 CVT 相同采用链条驱动,高速时增加齿轮和行星齿轮组一同驱动、将传动效率提高8%(变速比可以从5.3提升到7.3),进而在低速和高速下实现强大的平稳加速,同时实现低油耗和安静运行。

当汽车即将偏离车道的时候,系统会立即协助控制转向,同时在仪表中进行警告。

总结来说,DNGA不仅适用于轻自动车,也适用于 A/B-Segment 车型,更能在适当的时间引入电动车和混合动力车型。所以平台、引擎、变速箱、悬吊系统全面翻新,以 Tanto 来说就比上一代减轻重量80公斤,提高30%的刚性,不仅提高驾驶性能和实用油耗,同步提高转向稳定性和乘坐舒适性。

因此 DNGA 就是在这种情况下诞生,在底盘悬吊、引擎组、传动变速箱和车内座椅等零件部分为固定,并划归为两大块:引擎室和驾驶座位接口设备;前者涵盖排气管、电动马达和管线等,后者则包括音响、

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空调、各项操作按钮、功能仪表和座椅结构等,能适用于多种车型,如此一来可缩短研发时间、减少设备投资、降低固定成本,同时还能提高同一零件的订货量、让成本大幅降低。而针对未来电气化的引擎规格、智能辅助的发展和提供连接服务的电子平台的设置,这些 DNGA 都能够兼顾到。

 

当摄影机拍摄到「进入禁止」的交通号志时,会立即显示在仪表板上提醒驾驶人。

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天上不会馅饼,说得再天花乱坠也是骗子已赞过:已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

不!要贪便宜。。本回答由;提问者推荐已赞过、已踩过你对这个回答的评价是?评论收起

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